本文转自【科技日报】；

造车已不是什么难事，但跨界造车也没那么容易，想造出一辆与众不同的好车则更是挑战。动辄几十亿上百亿元的投资，至少要干三五年才能见效，弄不好就翻船掉到坑里。

4月19日，重回线下的上海车展吸引了爱车人的目光。除传统车企外，众多互联网企业，还有一些听起来与车八竿子打不着的科技企业也挤进了造车的赛道。

搭载华为Hi自动驾驶系统的极狐阿尔法S上路实测；百度Apollo（阿波罗）L4自动驾驶邀来一众明星体验；无人机企业大疆以“大疆车载”智能驾驶业务品牌切入汽车赛道……

而在4月初，一张小米创始人、董事长雷军与蔚来汽车董事长李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车CEO何小鹏、比亚迪汽车创始人王传福的合影照片传遍网络。

照片出现的几天前，小米通过香港证券交易所发布公告，成立一家全资子公司研发新一代电动轿车。传言终于变成了现实，小米加盟造车新势力。

除小米外，今年第一季度，百度、富士康、滴滴陆续公开宣布造车。

以至于有不少网友调侃：“如果现在有人跟我说老干妈要造车，我都不奇怪了。”

在新能源汽车补贴逐步退坡之际，造车热潮又汹涌而来。而这一次，主角是科技巨头。

造车新势力战队旁，又生长起一群技术派，他们从底层技术切入百年汽车工业智能升级。

这让很多人想起了智能手机市场初期的欣欣向荣，一样的锣鼓喧天，一样的奋不顾身。

只是，大浪淘沙是必然规律，有人功成名就，也有人将“白日梦”做成了“连续剧”。

争夺下一个流量入口，跑步入场的背后是“不得不”

去年底，一张海报掀开了小米造车的迷局，也激起了围观群众的好奇。

到今年雷军约朋友许知远在北京奥林匹克公园跑步透露“有特大项目要干、准备了100亿美金”时，人们认定，这么烧钱，不是要造车就是要弄芯片了。

3月30日，谜底揭晓——小米终于官宣成立全资子公司造车。

雷军泪光闪闪：“这将是我人生中最后一次重大的创业项目。我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

煽情是同样的煽情，但与当年李斌、何小鹏、李想下场造车时的热血不同，在造车这件事上，尽管董事会有期待，雷军的内心曾经是抗拒的。

但他仍以圈内公认的“劳模”形象，用75天的时间完成论证，开启造车项目，小米绝对称得上是狂奔入场了。

有必要这么冲动吗？

在雷军过往的投资版图里，有包括蔚来和小鹏在内近10家新能源汽车产业链企业，站在投资人的视角，他对造车有更全局的理解和判断。

他很清楚，科技巨头纷纷下场造车的前提是，造车已不是难事。

汽车正向着“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）发展，汽车工业正面临着百年一遇的大变革。能源结构的转变，让造车可以绕过发动机等三大件的传统技术壁垒。软件定义汽车几乎成为整个行业的共识，科技互联网巨头恰恰在软件、算力方面有着得天独厚的优势。

算力、数据、AI、5G融合催动下，汽车行业迎来新的产业周期，智能汽车外溢为智能化社会不可或缺的基础单元。5G时代的到来，让智能汽车被看作是智能手机之后的最重要移动终端，从这个角度看，是否造车，已经不是一个选择题。它似乎成了每个有实力、又想抢占下个风口的企业的必然选择。

何况，新能源汽车同时还是肉眼可见的有利可图的行业。2020年全年，中国车市整体销量下滑2%，而新能源汽车完成136.7万辆销量，同比增长10.9%，车市占比约为5.4%。据IDC（国际数据公司）预测，中国新能源汽车市场将在未来5年迎来强劲增长，2025年市场规模可达数万亿元。

谁还会对这样一个增量市场无动于衷？

正因如此，以各种姿势登上战车的人越来越多，造车赛道越发拥挤。

提前出发的特斯拉和带着互联网基因的蔚来、理想、小鹏们已完成了资金、技术、供应链、品牌、渠道及用户的初步积累。

阿里联合上汽发布了智己汽车，李彦宏承诺百度与吉利合资的集度汽车最晚2024年面世。苹果将造车计划提上日程，传统车企加速智能化转型。华为以核心软硬件供应商角色入局，据透露，搭载自动驾驶功能的Hi版车型最快今年11月交付，华为车BU总裁王军说，未来将会在华为门店尝试售车，这款拥有华为基因的车基础版售价将为38.89万元。

造车逻辑各有不同，很难说谁比谁更高明