近日，小米造车的传闻不胫而走，顿时引来了无数路人的围观，直接把小米的股价拉高了6.42%，市值增长超过900亿港元。

根据网传的信息来看，小米造车或将由雷军亲自带队，就像他当年拉了十几个人一起做手机的既视感。

可还没等到更多的信息，小米官方就有了回应：暂时没有，等等看看。

可是司马昭之心路人皆知，小米造车绝对不会是空穴来风。就像那些明星总会否认在谈恋爱，等到被石锤了之后，才会发个微博说，没错，孩子是我的！

作为手机起家的小米，抓住了传统功能机向智能机转换的风口，以其无与伦比的价格优势和极具创新的营销模式，迅速终结了山寨机的市场，十年时间里成为了全球第三手机供应商。

四十岁一事无成的雷军，就是小米的创始人，也是如今引领整个小米前进的最核心人物。小米除了手机，硬件生态上的产品已经从国内扩散到全球各地，涉及到生活的方方面面，就差搞个房地产来配套了。

雷军除了是创始人，也还有“Are you OK？”流传于大街小巷，当然这是题外话了。

可以说，小米早已经不是当初简单的手机制造商了，涉及多个产业链的小米市值高达7128.35亿港元，造个车好像很简单嘛！

你看如今的局势，房地产商恒大成立了汽车公司，一辆车没卖市值顶得上大半个小米；小米投资的蔚来、小鹏、理想市值更是水涨船高，下周回国的贾跃亭，他的FF依然十分抢手。

小米的手机业务趋于饱和，需要寻找一个新的业务替代品。而这个替代品，很有可能就是新能源汽车。小米想造车，大把人拿钱求着小米烧。

而小米能够造的，也只是新能源汽车。毕竟雷军说过：难道你做汽车的就一定要做发动机么？（狗头）。并不是所有的手机企业一定要造芯片，也并不是所有的汽车企业一定要造发动机，就像新能源汽车。

新能源车企一个比一个风生水起，善于抓住风口的雷军会错过这个蛋糕吗？不会，或许，雷军只是在等一个机会！等一个当初他说出1999价格的那种机会。

毕竟，造车不像是造手机这么简单。手机屏幕可以找夏普、三星，芯片可以找高通、联发科，相机可以找索尼、中蓝、舜宇，加上自己的MIUI系统和设计，组织好的产品坚持个两三年就可以了。

汽车可不一样，涉及主要三大件数万个零部件，得应对各种极端的使用环境，和长达十年以上的使用周期，生产制造需要长时间的经验积累和品牌沉淀，并且在投资上砸上数百亿以上的资金。

对于一向行事稳健的雷军来说，万一做不好说不定还得把这十年苦心经营的小米给搭进去，有贾跃亭这个前车之鉴，所以必须三思而后行。

所以，雷军要考虑自己的优势和不足。

雷军的优势有很多，手机行业的摸爬滚打，有着丰富的供应链管理经验，在设计方面也算是深入人心；小米品牌深受平民老百姓的喜爱，转化到汽车上能有一定的延续性；此外，在手机软件层面积累的经验和技术，算是能够弥补造车半路出家的不足。

然而，不足之处也是比较明显的。小米目前造车有点姗姗来迟，从启动到量产需要的时间较长，保守估计至少三年时间，未来新能源市场的风云突变存在太多不确定因素，小米的车型竞争力到时候赶不赶得上竞品很难说。当然另一方面来说，新能源市场的供应链已经相对完善，会少走一些弯路。

其次，小米没有汽车生产资质，只能寻求合作方。小米主要负责汽车的设计、构造、品牌建立、宣传营销等工作，而剩下的生产制造，甚至产品测试、检验只能交给合作方。目前看来，这个合作方最大可能是深圳的比亚迪。

最后，小米造车的商业模式应该是怎样的？按照常理，应该极力打造年轻人的第一台车？小米要造一台怎样的车？尺寸、价格、定位如何规划？除了卖车还有哪些盈利模式可以打造？

这些问题我是不知道，但是小米真要造车，车载智能语音的唤醒一定会是：小爱同学！

当然，可能更多的消费者所想要看到的，是小米当初终结了各种山寨机，把高端手机价格打下来的那种场景再现于汽车上面，想看到雷军在新车发布会上高声喊出：19999元起售！是不是碉堡了！那种画面真的是想想就很激动！