2月10日，国内自动驾驶重卡初创公司智加科技宣布完成新一轮2亿美元融资，新投资方包括领投国泰君安国际、CPE、万向汽车技术风险投资，老股东满帮集团等跟投。其他股东包括金沙江、红杉、华创、光速、Mayfield、上汽等。

获得此轮融资后，智加科技方面对记者表示，将加速自动驾驶重卡的全球商业化部署；2021年，智加科技将在行业内实现L4级别自动驾驶重卡的规模化量产。

“卡车相关的安全事故和运力的日益紧缺已成为我们社会生活和经济的痛点，自动驾驶技术在物流行业的应用是大势所趋。”智加科技联合创始人兼CEO刘万千表示。

自动驾驶重卡已经形成了“主机厂+自动驾驶技术方案提供者+场景应用方”的产业链。2020年9月，智加和满帮开展基于J7自动驾驶重卡的商业化运营，通过满帮的车货信息匹配和路线设计，赋能一千万货运司机和五百万货主。

智能重卡的主要的贡献包括车队能耗降低，并提高高速公路通行效率等。近年来无人驾驶卡车研发成为多家厂商竞逐的领域，包括特斯拉、谷歌Waymo和Embark、图森未来等都宣布了无人卡车的进展。

这主要由两个因素驱动，首先是卡车司机的缺乏，但仍有大批货物需要运输，这为无人卡车提供了很好的应用场景；其次是卡车公司希望通过无人驾驶技术减轻卡车司机的工作量，提升安全性。

2019年的预测数据显示，无人驾驶卡车每年将为物流和航运业节省700亿美元，同时将生产率提高30%。以每辆卡车25万美元的成本和卡车司机一年4.5万美元的工资来计算，无人驾驶卡车的资产回报率前景可观。

已经有中国企业在智能港口等封闭场景启动自动驾驶重卡的试点运营。2019年11月，由上汽集团、上港集团和中国移动三方合作的全球首个5G+L4级别的智能驾驶卡车在洋山港进行试点运营。

“智能重卡让通行能力倍增，相当于再建一座东海大桥。”上汽集团和上港集团方面表示。以洋山港示范运营项目已经在2020年实现智能驾驶重卡小批量运行，计划未来3-5年内实现大批量商业化运行。

另一方面，自动驾驶重卡的电动化发展也面临着挑战。沃尔沃已经计划从2021年开始针对欧洲市场发布全系列重型卡车的电动版本，2022年开始批量生产。该电动重卡的重量可达44吨，最高可提供300km的纯电续航。